Esclusiva M1. La Yamaha, la Fiat e Valentino Rossi
Esclusiva M1
da Chari, il
“Quello che è successo a Jerez (dove Rossi fu investito e concluse in 14esima posizione proprio nella prima gara della passata stagione) sembra ormai storia antica di anni.”
Così inizia la technical review 2006 di yamaha-racing.com.
Un tempo che sembra ormai lontano anni luce dal 2007, anno di debutti, di motori roboanti e di salite estremamente ripide, difficili da scalare e dove è facile scivolare.
Una stagione nuova, completamente diversa dal passato quanto probabilmente neppure il demiurgo della MotoGP 2007 avrebbe mai immaginato.Guarda anche:
E, in tutto questo dinamico tripudiio di novità, anche la Yamaha ha afferrato al volo l’opportunità di vestirsi a nuovo.
Addio ai vecchi sponsor, nuovi mercati da conquistare e una carena lasciata a lungo “nero carbonio”, da colorare secondo i gusti, gli sponsor, lo stile, la passione.
La spunta la Fiat, con una cifra che oscilla tra i 10 e i 16 milioni di euro spalmati su due stagioni e che scioglie ogni dubbio sull’ipotetico passaggio di Mr Valentino ad una rossa, Ducati o Ferrari che sia.
Prende definitivamente forma la M1, quel gioiellino di tecnica e di passione che punta a mettersi alle spalle la sfortuna del 2006 e ritornare agli antichi fasti di Welkom, quando Valentino scrisse una nuova pagina di Storia per la Yamaha, per la MotoGP e per sè stesso.
Non parte male, invece, la stagione in corso. Il problema, questa volta, non si chiama “sfortuna”, ma Desmo-Ducati, un cruccio che affligge tutte le altre concorrenti, nessuna esclusa.
La Yamaha si trova nel gran calderone delle “affannate”, quelle che pur con un buon potenziale, non riescono a raggiungere la mina impazzita di Borgo Panigale.
Ma in casa dei tre diapason sanno di avere una discriminante di valore inestimabile: Valentino Rossi.
Irraggiungibile? Probabilmente.
Noi, invece, la sua moto l’abbiamo raggiunta! A Torino, in casa Fiat, per pochissimi giorni.
Ed ecco che ve la “raccontiamo” in alcune immagini scattate solo per i nostri lettori e nella scheda tecnica ufficiale Yamaha.
Engine
Engine type: Liquid-cooled, in-line, 4-cylinder, 4-stroke with 16-valve DOHC
Displacement: 800cc
Ignition: Magneti Marelli with adjustable mapping – NGK spark plugs
Carburation: Fuel injection
Lubrication system: Wet sump – Motul Oils
Data recording: 2D
Maximum power: Around 200hp
Maximum speed: In excess of 320 km/h
Transmission
Type: 6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Primary drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final drive: Chain
Chassis and running gear
Frame type: Twin-tube aluminium frame, multi-adjustable steering geometry, wheelbase, ride height, with aluminium swingarm
Front suspension: Fully-adjustable Öhlins inverted telescopic forks
Rear suspension: Braced aluminium swingarm with single Öhlins shock and rising-rate linkage
Front/rear wheels: 16.5 inch front, 16.5 inch rear, available in a variety of rim widths
Front/rear tyres: Michelin, 16.5 inch front, 16.5 inch rear, available as slick, intermediate, wet and hand-cut tyres
Front brake: Twin 320mm carbon discs with radial mounted four-piston Brembo calipers
Rear Brake: Single 220mm ventilated stainless steel disc with twin-piston Brembo caliper
Weight: 148kg, in accordance with FIM regulations
Fuel capacity: 21 litres, in accordance with FIM regulations
