Valentino Rossi conferma: sarà al volante della BMW M4 GT3 EVO nel GT World Challenge Europe

Una scelta che parla di pista, ma anche di vita: meno voli intercontinentali, più Europa, una macchina evoluta e una squadra che non ha bisogno di presentazioni. Valentino Rossi rimette a fuoco le priorità e sceglie dove essere davvero competitivo, con metodo e continuità.

C’era attesa, e non solo tra i fan. Da quando Rossi ha lasciato la MotoGP, il suo passaggio alle quattro ruote è stato un laboratorio aperto: test, gare, calendari incastrati tra Europa e resto del mondo. Un percorso lucido. Qualche vittoria, diverse top-5, tanta esperienza costruita weekend dopo weekend.

Il contesto conta. Il GT World Challenge Europe ha un calendario europeo, con tappe come Misano, Nürburgring, Barcellona e la 24 Ore di Spa. È un campionato che premia il metodo: Sprint Cup su distanze brevi, Endurance Cup fino a 24 ore, griglie da oltre 50 vetture e un livello di guida altissimo. È un ambiente che Rossi conosce bene, dove il fattore umano si misura anche nel ritmo dei rientri a casa, nella qualità della preparazione, nella stabilità del gruppo.

Il passo in più? Ridurre la dispersione. L’esperienza nel FIA WEC ha dato stimoli e visibilità, ma ha imposto trasferte lunghe e tempi morti che non sempre si traducono in prestazione. Qui entra la valutazione che peserà di più sulle scelte dei prossimi anni.

Ed eccoci al punto. Il Dottore ha confermato che il suo impegno principale sarà nel GT World Challenge Europe, al volante della BMW M4 GT3 EVO, con un nuovo contratto triennale firmato con BMW M Motorsport. La decisione è condivisa con la Casa e con il team: niente WEC nel 2026, non come passo indietro, ma come messa a fuoco di un programma che guarda alla competitività sul medio periodo.

Valentino Rossi: perché l’Europa, perché adesso

Rossi sceglie un campionato che lo diverte e lo sfida. Le corse in Europa riducono il carico di viaggio e lasciano tempo al lavoro invisibile: analisi dei dati, simulatore, affiatamento con gli ingegneri. Nel GTWC una giornata in più in officina vale spesso più di un volo in più. E la storia recente lo prova: il #46 ha già vinto nella Sprint a Misano nel 2023 e ha mostrato ritmo da podio in più weekend. Dati concreti, non narrativa.

La continuità con Team WRT è un asset. La struttura belga è un riferimento nei programmi GT. Con WRT, Rossi ha costruito procedure solide: stint misurati, pit stop ripetuti fino all’automatismo, gestione delle gomme in stint lunghi. La M4 GT3 EVO arriva come evoluzione mirata: ergonomia migliorata, bilanciamento più prevedibile, finestra di utilizzo ampia. Non serve essere tecnici: significa una vettura più “chiara” nelle reazioni, quindi più costanza sul giro, soprattutto nel traffico.

Il rinnovo triennale con BMW M Motorsport chiude anche un non-detto: Rossi non è una figurina da marketing. È parte di un progetto con responsabilità sportive e d’immagine. Nel GTWC il ruolo è chiaro: portare risultati, ma anche trasferire metodo. La visibilità aiuta, certo. Ma in un paddock dove contano decimi e non i follower, resti se vai forte.

Cosa aspettarsi ora? Una stagione cucita su poche priorità: preparazione, esecuzione, continuità. Senza promesse roboanti. La posta in gioco non è la nostalgia della MotoGP, è la maturità di un pilota che a 46 anni sceglie la sfida più adatta al suo tempo. La domanda è semplice e affascinante: quanta velocità c’è ancora da scoprire quando si toglie il superfluo?