Volkswagen ID.Polo: un tuffo nel passato con interni minimalisti e un tocco vintage

Un’elettrica compatta che parla chiaro: la nuova Volkswagen ID.Polo riporta in abitacolo ciò che le dita cercano d’istinto, mentre gli schermi fanno l’occhiolino a un’estetica retrò. Una combinazione che profuma di futuro, ma con memoria lunga.

La chiamano Volkswagen ID.Polo. Una utilitaria elettrica dal nome familiare, pronta a scendere in strada con idee semplici e scelte nette. L’aria dentro è pulita. Le linee sono dritte. Le mani non devono cercare: i comandi fisici tornano al loro posto.

Non è un capriccio. È una presa di posizione. Negli ultimi anni molti costruttori hanno tolto tasti e manopole. Il risultato? Più schermi, meno immediatezza. Volkswagen ha ascoltato. E qui ha corretto il tiro.

Gli interni mostrano una plancia sobria. C’è un pannello clima dedicato, con pulsanti chiari. C’è una manopola zigrinata per il volume. Sulla corona del volante compaiono veri tasti, non superfici a sfioramento. L’ergonomia vince sulla moda. E quando l’auto si guida tutti i giorni, questo conta.

Display e grafica vintage: perché tornano i tasti

La parte digitale però non si nasconde. Il display centrale è ampio e luminoso. Il quadro strumenti è nitido. La novità inattesa arriva a metà: la grafica può cambiare pelle con un tema “retrò”. Gli schermi passano a una grafica vintage con font ispirati agli anni Novanta, indicatori essenziali, palette più calde. Un tocco ironico, ma utile. Perché l’interfaccia semplifica e lascia solo ciò che serve quando serve.

Perché la sicurezza non è solo airbag e radar. È ridurre distrazioni. Un comando fisico si riconosce al tatto. Il dito trova il tasto senza distogliere gli occhi. Su statali buie o rotonde strette, fa la differenza. Volkswagen aveva già promesso il ritorno dei pulsanti sulle sue vetture più recenti. Qui la promessa prende forma in chiave urbana.

Un esempio concreto: imposta la temperatura con un click, non con tre pagine di menu. In coda, regoli il volume senza cercare l’icona giusta. La tecnologia c’è, ma non sempre deve mettersi al centro della scena. È un invito a godersi la guida, senza litigare con l’infotainment.

Sul fronte tecnico, molte informazioni restano in attesa di conferma ufficiale. L’ID.Polo dovrebbe poggiare sulla piattaforma MEB Entry, pensata per modelli compatti. Volkswagen ha dichiarato in passato l’obiettivo di un prezzo d’attacco vicino ai 25.000 euro per una piccola elettrica su questa base. Se l’ID.Polo seguirà la rotta, potrebbe entrare in un’area di mercato cruciale.

Le stime di segmento parlano di batterie tra 40 e 56 kWh lordi, con autonomia WLTP potenziale oltre 400 km nelle versioni più capienti. Sono valori plausibili per la piattaforma, non dati ufficiali del modello. La ricarica rapida in corrente continua potrebbe attestarsi tra 100 e 130 kW, per passare dal 10 all’80% in circa 25-30 minuti in condizioni ideali. Anche qui, è corretto usare il condizionale.

Ci si aspetta un solo motore anteriore, con potenze nell’ordine dei 110-160 kW a seconda degli allestimenti. I sistemi di assistenza alla guida dovrebbero includere cruise adattivo, mantenimento di corsia e parcheggio automatizzato. Il software promette aggiornamenti OTA e integrazione completa con lo smartphone. Wireless? Probabile. Ma Volkswagen non ha ancora messo nero su bianco ogni dettaglio.

E poi c’è il bagagliaio. Le concept del marchio in questo segmento hanno mostrato volumi generosi per la classe, grazie al passo lungo e al pavimento piatto. Se l’ID.Polo resterà fedele all’impostazione, potrebbe sorprendere chi pensa che “piccola” significhi per forza “stretta”.

Mi piace l’idea che un’auto torni a dirci: tocca qui, non perdere tempo. È un gesto semplice, quasi educato. Siamo sicuri che la tecnologia debba sempre farsi notare, o può anche sparire quando non serve? La risposta, forse, è tutta in quel click secco di una manopola che fa più per la guida di mille widget luccicanti.